飞机配平 空客和波音的飞控系统设计理念差异并不全面全面

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我们来看看空客和波音的驾驶舱长什么样：

空客家族

最大的特点就是摇杆在侧面，还有一个可以拉出来使用的小桌子。这通常被视为空客优于波音的信心来源之一。

计算机控制在飞行中占主导地位，空客认为人是会犯错的，而计算机控制可以将人为错误的概率降到最低，因此飞行员的作用类似于飞行程序员。

简单粗暴的一句话：空客=自动挡

A320

A330

A340

A380

A350

波音家族

最大的特点是摇杆在中间，接近传统飞行器的布局。

飞行员主导飞行。

从我国的传统来看，大部分退役军人都会被安排驾驶波音系列飞机。由于退役军人飞行员经历了长期高负荷的战斗机训练，在军队中培养出来的过硬技术属于会开飞机的飞行员。

简单粗暴的一句话：波音=手动挡

737

767

747

777

787

下面的文字

波音和空中客车代表着民航界最权威的两家厂商，一个几乎支配着FAA，一个几乎影响着EASA，设计理念上有一些差异，但本质是一样的，就是设计和制造经济的它是一种安全性、可操作性和可维修性兼顾的民用载人飞行器。

上述空客与波音飞行控制系统设计理念的差异并不全面，甚至具有误导性。波音和空客几乎同时推出了FBW系统，分别在777和320上实施了不同的方向。由于各种安全性能分析的原因，波音777保留了传统的俯仰方向机械铰链作为备用飞控系统，而空客则没有选择保留机械备用系统。在正常模式下，波音和空客 FBW 计算机都在一丝不苟地执行飞行员的指令。乘客限制了飞行员的指令，而波音认为机长拥有至高无上的权力，没有任何限制。在 95% 的飞行操作中，两者的性能几乎相同。整个飞控系统拥有多个冗余系统，可以保证每小时10E-10的飞行故障率。

什么概念？这是一个概率：指的是飞机在15年内24小时365天的飞行过程中都可能出现安全飞行故障。当然，飞机不可能这么飞。失败是不可能的。当然这台电脑不是普通电脑，cpu频率估计比1990年代的586还低，但是价格高的吓人（保密问题不能透露）。

对于飞行员的基本操作，波音公司认为操纵杆必须实时显示飞机的姿态，并且可以回馈一部分力，让飞行员感觉更舒适的飞行，所以还是保留了传统的操纵杆（）；而空客则完全摒弃了这一传统，由于技术限制，采用了无力反馈的侧杆（Side Stick）技术，进一步提升了飞行员的操作空间，对大多数退役战斗机飞行员更为有利。各有优缺点，我就不评论了。当然，现在两者都在考虑Stick技术，未来很有可能只有一款。另外空客和波音在空中数据和姿态数据的处理上也有很多不同，

就乘客而言，几乎没有区别。两者使用几乎相同的客舱系统、座椅系统和布局几乎相似。. . 或许是头等舱差别比较大，这也是航空公司自己选择供应商定制的缘故，和这两家公司关系不大。

最后两张公开图片展示了两家公司的最新设计：

下图是787

下图为A350

飞767，飞330，各有利弊。喜欢不喜欢宝马和奔驰。

对我来说，我喜欢波音的简单直接。空客虽然真的很精致，但是对于一个抽烟喝酒说脏话的职业糙汉来说，我还是喜欢那种赤裸裸的操控反馈和简单粗暴的飞行逻辑。

将 737 与 320 进行比较并不真实。毕竟737是80年代以前的产品，320是80年代后期的产品。就像比较DOS和win98一样，有意义吗？虽然737NG经历了数次换代，但波音为了保持连贯性，并没有对737进行大的改动（这些都是题外话）。

比较的话应该用330和777来比较！！！重要的事情打三个感叹号！

这两架飞机都是在 1990 年代设计和生产的，代表了两家公司的巅峰之作。同时，这两款飞机无论是存量数量还是市场表现，都是迄今为止最成功的双通道远程双发飞机。

没有更详细的比较，例如空客：我有电传。波音：我的 777 也是电传的。空中客车公司：我有一张托盘桌。波音：777上的休息室就是一张大床……这个比较没有意义，就像奔驰和宝马的比较一样没有意义。

但是，从飞机的制造、使用和后期维修来看，给我最大的感受是每个公司的产品都从本质上体现了这个国家（地区）的文化。

波音就像山姆大叔一样——自信、随意、简单就是美！

空客就像欧罗巴的贵族——精致、严谨，散发着强烈逻辑思维的浪漫气息！

这是比较它们的方法！以上。

知乎号：7G773

当地时间2013年9月17日，该航空公司一架A320冒雨从孟买起飞。起飞前，机长打开了雨刷器。机长穿过雨层上升后发现雨刮器无法关闭，于是出于种种原因，该航班返回了孟买。着陆后，维修人员发现飞机的雨刮器出现了故障。

乍一看，这似乎是一个戏剧性的事件：刮水器故障导致航班折返。为什么机组人员决定折返，而不是以最大刮水器速度飞往目的地新德里？

原因一：如果目的地天气情况下雨，需要机长雨刷进行CAT II和III自动驾驶引导着陆

原因 2：在干燥的挡风玻璃上运行雨刮器会使电机过热甚至着火。虽然手册上不会写明“干风条件下雨刮器最长工作时间”，但在2013年，没有人想把商业飞行变成试飞（见国航27号班机）

那么，为什么机组人员不决定拉断路器呢？

对于上个世纪在美国一家小型航空公司工作的非空客飞行员来说，在不造成太大危险的情况下，处理这种QRH和SOP中没有提到的事件飞机配平，最常见、最简单的方法就是拔掉电源插头。电路装置。断路器在几十年前就被用来避免烦人的警报，比如MD-82的起飞构型警报（由于单发大推力滑行的扰民声），处理小事故也很方便：只需要拔掉它。

”波音表示：拉不拉出来，让机组人员自己决定。我们不会说：“你死定了”，我们坚信机组人员的能力真的决定生死。”

然而，自从第一代玻璃驾驶舱出现后，拉动断路器带来了许多新的危险。以757为例，显示发动机状态的发动机转速卡（Speed Card）断路器与RAT掉线共用一条线路（其实重置转速卡CB也是步骤之一） RAT 测试）。所以，看到速度卡的故障，这也是和中没有提到的意外，之前养成的拉断路的直觉是行不通的（虽然真的可以修）： RAT 在飞行中一旦放下就无法收回，因为计算机认为两个引擎都失效了。

对于空中客车，早期的 320 还在驾驶舱内安装了断路器。一些后期型号的320和330只有驾驶舱内的“复位”按钮，其余的断路器都移到了下面的电子舱

“空中客车公司说：要么相信我们的计算机会为您做事，要么不要使用我们的自动化系统}

航空已经改变。从近一百年前开始，动力滑翔机凭直觉控制飞行数百米高，几十年前用六分仪确定方位飞越浩瀚大西洋。到目前为止，专业机构正在培训如何飞行。节目指导你如何驾驶百吨重的机器一日行千里。

——“正是沿着前人的足迹，我们一路走来。

这种坚定的承诺是我们存在的准则。“

- “我们将超越时间和空间的限制，

到达天堂的边界，

满足梦想的极限。“

最后附上一个故事：

“他，呃，不在了。”

十五年前，阿拉斯加航空公司的一架 MD-83 在从墨西哥飞往西雅图的途中发生了水平安定面配平堵塞。

机组人员努力控制飞机，但放弃了改道，而是试图通过水平稳定器配平的交替输入继续机动。

这个不同于程序中正确反应方式的方案，让控制俯仰控制的横肋螺栓彻底失灵，直接导致飞机像断线的风筝一样，从500米的高度直坠太平洋。 ,000 英尺。

知乎ID：戴

我飞的是B737，对空客了解不多，就说说我知道的吧。波音飞机的可靠性非常高，这是亲身试飞后得出的结论。例如飞机配平，关闭一台发动机，让其冷却一分钟，提起启动手柄，启动风，根本不需要启动开关的持续位置。

空中客车公司的哲学似乎认为人会犯错，但机器不会。所以自动化程度比较高。实际飞行中确实发生过，空客的低速保护功能曾救过某航空公司的两架飞机。

目前，波音正在逐步学习空客的自动化理念，空客也在不断向波音的可靠性靠拢。

知乎ID：龙小虎（飞行员，波音737机长）

作为剧组，我会说说自己的感受，都是凭直觉，不一定科学。不知道大家小时候有没有玩过红白机的魂斗罗。手柄上有一个子弹按钮。您只需按住顶部的按钮即可连续拍摄。比较好，但是各有各的特点，连发省事，但是发射子弹的频率低，手动有点累，不过每按一个键，就会发射一发子弹。优点是可以控制子弹的频率，可以根据需要选择发射子弹。道路。

所以我的观点是空客和波音之间没有更好的设计，只是设计的方向不同而已。一是选择自动化程度较高（子弹连发）；另一个在设计时选择了较低的自动化程度，人为因素占了它。支配（单发子弹），最后效果还是一样，保证安全飞行（杀敌）。但是，与人类相比，计算机还是有自己的特点。人类的控制不如计算机精确，但人类具有可预测性，而计算机只有在检测到数据变化后才能做出反应。

知乎ID：海陆空bob（飞机修理工）

作为勤奋的飞行员，空客和波音是无法比拟的。具体价格我也不知道，听师傅说同样的载客机型738比321贵一倍。

我们维修工，有一个部门是空客的直接管理部门，也是我们公司最累最辛苦的部门。

理由：为什么小公司都爱买空客？因为便宜，为什么便宜？因为在性能上，空客的理念是尽量节省，不越界，也就是打安全边。

前两天在课堂上，“友善”的王立国老师告诉我们，空客飞机的电线细得可怜。故事是这样的： 在排除电子舱故障时，我摸了摸电线。找出哪根线有问题后，我又回去找了一根新线。就在这时，我感觉到体内的狂暴之气在不规律地运转着。人气神丹田放了个屁…… 享受完一时的快感，换了新的台词之后！！！我哭了，线断了好几次……我被屁bang了。. . . （真实性有待考证）（再说一句，“和蔼可亲”的王立果老师死了，我是XXXX！！！）

总而言之，空客基本上是靠电传，故障排除变得更加困难。而且存在安全隐患，经常会出现一些小问题。波音在主操纵面上基本采用钢索和电力驱动，安全性基本有多重保障，也能让驾驶者感觉更舒适。

综上所述，波音靠谱！（个人观点）

知乎ID：极乐净土

有个老笑话，不知道复述的对不对。

波音：谈自动化在驾驶中的应用

空中客车：论飞行员在自动化中的应用

波音机长：我该怎么办？

空客机长：飞机在做什么

以波音的可操作性，最稳妥的还是配备一位德国机长，严谨、踏实、技术过硬。空客没有韩国机长更安全，因为他们不知道自己会做什么。如果不得不，那就加个狼狗当副驾驶吧。机长的职责是喂狗，而狗的职责是在机长要操作飞机时咬他。这样比较安全。