揭秘日本二战期间研制超重型坦克的神秘面纱！（上）

以下为正文

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日本在二战期间发展超重型坦克的公开，可以追溯到1961年出版合作社出版的《日本之战舰》（武内彰着坦克对战，前乙臣监督）。然而，日本超重型坦克的介绍-这套书中的heavy tanks非常模糊，没有太多有用的信息，所以历史学家们一直在猜测。2015年年中，日本一家模型公司从静冈县富士宫市若石神社购得一批默默保存了75年的“原型超重战车”原件，一举揭开它的神秘面纱。本文就是根据这些原始资料写成的。

■ 以上两图为日本模型公司采购的《试制超重战车》原图。

开发背景

关于日本超重型坦克的研制目的，这批原始资料并没有提及，因此众说纷纭。一是它被建造成移动堡垒，在质量上超过了苏联坦克部队；另一个是它是在苏联军队研制多炮塔坦克的影响下研制的。对于使用目的也有不同的看法。有说是用来对付苏联重型坦克的，也有说是用来保卫满洲国边境阵地的。总之，这些猜测都离不开一点，那就是与苏联的关系。

1939年5月至9月的诺门罕战役期间，日军装备的各种坦克在与苏军的冲突中处于劣势。日军立即意识到，他们的坦克要从这场战斗中吸取教训。提升。另一方面，日军也在1939年下半年成立了名为“大陆要塞研究委员会”的研究小组，研究如何攻击苏军在边境地区的纵深防御阵地的战术。该委员会当时发布的研究报告涉及步兵、炮兵、航空兵等多个兵种，描述了如何通过空地一体化各兵种的联合战术，夺取苏军固若金汤的纵深防御阵地。

■ 诺门罕草原上的日本98 式中型坦克（前）和97 式中型坦克（后）。

■ 诺门罕战役中被苏军缴获的日本95 式轻型坦克。

在这份报告中，坦克与火炮、飞机等并列占据一章，其中还包括“超重型坦克”一节。本节所写的“超重型坦克”的任务极其简单。就是突破那些被反坦克障碍物和反坦克炮牢牢守住的纵深防御阵地。坦克炮。因此，一辆“超重型坦克”需要配备大口径火炮和能够承受反坦克炮火力的重型装甲。可以定义为通过直接射击摧毁敌方反坦克炮的自行火炮。

这种思路与一战后英国陆军研制的维克斯A1E1“独立”重型坦克（A1E1）为首的多炮塔重型坦克有相似之处，但又有很大区别。由于性能限制，一战期间步兵用坦克突击的做法并不十分成功，从而催生了多炮塔重型坦克这个怪物。之所以选择多炮塔，是为了让坦克能够在没有伴随步兵的情况下，无死角地抵抗敌人的近战攻击。但是相对于它所承担的任务来说，这种多炮塔重型坦克的装甲实在是太单薄了。

通过与苏联机械化部队的对抗积累了作战经验的日军意识到，由于反坦克炮的发展和装备范围的广泛化，像以往那样的坦克突击防御阵地的次数将越来越多难的。在一战阵地突围战中，坦克的任务就是在步兵突击前摧毁铁丝网，压制机枪的火力。然而，由于反坦克炮的发展，坦克在纵深防御阵地突击的有效性一直很难确定。于是，日军萌生了用“超重型坦克”压制这些能有效防止坦克突击的反坦克炮的想法。日军认为，以往使用的57-70毫米坦克炮，无法轻易摧毁部署在掩体中进行防御的反坦克炮。最低必须是 150 毫米榴弹炮。但是，仅仅携带一门150毫米榴弹炮是不够的。为了承受敌方反坦克炮的射击，必须安装重型装甲，因此其总重量必须达到150吨。所以日军想象中的超重型坦克有一个简单粗暴的功能，就是压制或者摧毁敌方的反坦克炮。它既不支持步兵突击，也不用于坦克战。所以它的总重量必须达到150吨。所以日军想象中的超重型坦克有一个简单粗暴的功能，就是压制或者摧毁敌方的反坦克炮。它既不支持步兵突击，也不用于坦克战。所以它的总重量必须达到150吨。所以日军想象中的超重型坦克有一个简单粗暴的功能，就是压制或者摧毁敌方的反坦克炮。它既不支持步兵突击，也不用于坦克战。

■ 日军根据大陆要塞研究委员会的报告制定的纵深攻击苏军防线的方法示意图： 1、用超重型坦克炮轰摧毁苏军反坦克炮阵地；2、使用特种作战车辆（配备架桥坦克和工作车等）为中型坦克部队扫清障碍、开路；3、中型坦克进入阵地压制苏军。

1940年，时任日本陆军省军务局局长的岩部武夫大将绕过正式程序，向陆军技术本部下达了研制超重型坦克的绝密命令。很显然，这是延盘大校亲自下达的命令。据说，他通过特殊渠道得到苏联T-35多炮塔重型坦克的资料，紧急订购，延盘指定了技术本部第四技术研究所的车辆科长村田先生，是该项目的设计和试制负责人。据村田回忆，岩部想要的是“一辆可以在广袤的满洲平原上充当移动堡垒的巨型坦克”，

■ 浩雄艳盘。97年10月10日生于广岛县安云郡仓桥岛，19年5月毕业于陆军士官学校，同年12月进入第16团。创立，1939年2月，任陆军省军务局军事科科长，还牵头成立了登湖研究所，负责研制各种特战武器和印制假币钞票。1941年抗美援朝后，任近卫步兵第5团团长，后任各特务机关负责人。1943年晋升少将。1970 年 11 月 22 日去世。

■ “超重型战车”项目负责人村田先生，具体信息不详。

■ 日军九五会战于1932年12月在“试制九一重战”的基础上开始研制。试制车于1934年9月竣工，全长6.47米，总宽2.7米，总高2.9米，总重26吨。，以每小时22公里的速度行驶，主炮是一门94式70毫米坦克炮，副炮是一门94式37毫米坦克炮，机枪两挺。由于实用性不高，最终只建造了4架。

研发试制

在资料匮乏的时代，日本在二战期间研制的超重型坦克曾被历史学家认为有两种——被称为“Mi-To”（ミテ）的百吨型和“OI”（おい) 坦克。不过，随着“试制超重型坦克”的原始研发资料公开，其中包括试制过程和外观结构图纸，终于明确了它们其实是一种坦克。100吨其实只是试制时的车身重量，最终完成时重量将达到150吨。

技术本部第四技术研究所用了整个1940年的时间来设计这款超重型坦克，以满足岩部大校的要求。至1941年3月，吉本思研完成了初步设计，将205份初步设计图交给了三菱重工东京工机所，他们将初步设计图修改为实际施工图，并设计了该技术第四研究未完成的部分。书。三菱修改施工图208张，新设计图纸263张，前后累计图纸676张。从图纸数量不难看出陆军和三菱承担了多少设计任务。

1941年4月，吉本斯彦将三菱重工的一批工程师召集到总部，准备试制样车。这时候，车子结合三菱的声母“ミ”（ミツプシ）和特种车的声母“と”（テクシュシュラリウ），取了一辆比较隐蔽的“Mi-To”（ミト）。姓名。4月14日，“米特”样机秘密试制正式启动，定制的机械零部件设备开始陆续运往总装区。延盘发给村田的样车的竣工期限是1941年7月31日，整整三个多月。这个期限非常有意义。一定是考虑到了“关东军特别演习”（7月16日，1941年1日至31日）实施时间。村田原本以为在这个期限内完成项目是没有问题的，但由于种种原因，这个愿望落空了。首先，由于日本**对原材料消耗的限制，需要秘密运送的零部件数量开始减少。开工后的第一个月内，最基础的制造资源就被耗尽。二是发动机冷却系统也出现了。需要时间解决的问题。就这样，“ミテ”原型机的制造一直到1942年1月才暂停，距离正式开工已经过去了9个月。但由于种种原因，这个愿望落空了。首先，由于日本**对原材料消耗的限制，需要秘密运送的零部件数量开始减少。开工后的第一个月内，最基础的制造资源就被耗尽。二是发动机冷却系统也出现了。需要时间解决的问题。就这样，“ミテ”原型机的制造一直到1942年1月才暂停，距离正式开工已经过去了9个月。但由于种种原因，这个愿望落空了。首先，由于日本**对原材料消耗的限制，需要秘密运送的零部件数量开始减少。开工后的第一个月内，最基础的制造资源就被耗尽。二是发动机冷却系统也出现了。需要时间解决的问题。就这样，“ミテ”原型机的制造一直到1942年1月才暂停，距离正式开工已经过去了9个月。最基本的制造资源已经耗尽。二是发动机冷却系统也出现了。需要时间解决的问题。就这样，“ミテ”原型机的制造一直到1942年1月才暂停，距离正式开工已经过去了9个月。最基本的制造资源已经耗尽。二是发动机冷却系统也出现了。需要时间解决的问题。就这样，“ミテ”原型机的制造一直到1942年1月才暂停，距离正式开工已经过去了9个月。

■ 参与三菱重工超重型战车试制的主要技术人员名单，纸上印有三菱重工标识。三菱重工东京工机所所长野口松一接到试制单后不久，就将清单提交给了陆军技术本部。该车的技术信息属于最高机密，相关文件的发布受到严格限制。

重新开始工作后，船体于 1942 年 2 月 8 日完工，似乎只需要再做一点工作就可以开始机动性测试。1942年5月，三菱开始为原型车制造4个炮塔，但出于保密的考虑，炮塔也分多部分制造，交付给试制组组装。就这样，炮塔一块一块地安装在了车体上。然而，当快完成时，材料短缺的问题又出现了。主炮塔35毫米厚的装甲顶盖等最后几个部件久久未能交付。，于是只能拆掉炮塔，样车的组装又被迫暂停，等到日后有零件再恢复。截至目前，

■ 这是三菱重工业株式会社东京工机所写的日记的一页。日记详细记录了“米途”汽车日常的试制过程，以及试制过程中出现的问题。

原型车重启的确切日期不详，但计划在 1943 年底开始测试。1943 年，这款坦克终于为日军高层所熟知，随后它被赋予了名称“ OI”（オイ）在陆军的指挥下。お取自日文“大”的读音，イ是日文“一个”的意思，全称是“大イ车”。后来，在 Iwabe 上校的助手 中尉和相模兵工厂负责人 Hara 少将在场的情况下进行观察后，日本陆军高层要求该坦克于 1943 年 8 月开始实地测试。 2:00 1943年6月的一个晚上，“OI”原型机被分解成数个部分，从东京都蒲田区运到位于相模原町的相模陆军兵工厂，神奈川县，距东京51公里。对象是相当困难的。抵达后，车辆被重新组装并于 8 月 1 日开始测试。

■ 原乙男（95-1990），从1920年代开始参与日军坦克的研发和坦克部队的建设，被誉为“日本坦克之父”。

■ 1943年8月进行的“おい”坦克驾驶考试日程。值得注意的是，相模兵工厂的责任项目之一是“保密前提下的警戒”。

测试中，“奥伊”原型车起初表现不错，但一个小时后，在野外行驶时，陷入泥泞近1米。由于悬架系统的弹簧被压得很紧，汽车无法凭借自身的能力摆脱困境，反而越陷越深。最后也只是拉扯，才帮他脱困，然后继续在水泥地上试验。但由于之前的汽车沉没导致悬架系统损坏，汽车还损坏了水泥地面，进而造成负重轮轴承和驱动轮齿的损坏，试验无法再继续进行。尽管如此，该车的首次测试被认为是成功的，尽管存在缺陷，但该车已准备好投入使用。8月3日，由于缺少备件，确定该车无法立即修复损坏的部件继续测试，于是工程师开始拆解车辆。拆卸工作于8月8日完成。两天后，相模兵工厂召开“下负重轮轴承损坏检查会”，确认64个轴承中有32个损坏，损坏率为50%。

之后，根据《美图汽车试制过程报告》，等待指令的记录只有1条，关于“欧伊”车的记录就没有了。苏联方面有报道称，日本人在1945年将戴姆勒-奔驰DB 601A发动机安装在了木制“奥伊”模型上，而另一些消息称，该车的其余部分在1945年就已全部拆解。

■ “おい”车在相模兵工厂进行试车时，一半的负重轮轴承在试车过程中损坏。这是轴承维修和重建工作所需预算的报价单。为此，相关人员还商讨了再制造或尽可能使用成品等多种方案。最终，修理改装工作没有进行，“欧伊”车就这样搁置了。

■ 留存至今的“欧伊”车的履带板。

技术特点

根据2015年公开的“试制超重型坦克”原始文件，我们仍然可以还原出这款超重型坦克的技术特征。

从一开始，“おい”就被确定为能够抵御当时的反坦克火力和类似火力还击的装甲车。全长10.1米，总宽4.84米，总高3.6米。它的大小与德国的“老鼠”坦克相似。车体主体采用焊接制造，作为1940年代初期的坦克颇具前瞻性。为了能够抵御当时反坦克炮的打击坦克对战，前后装甲厚度不得不达到150mm，并且为了更好的防弹性能还设计了斜坡。不过前后主体装甲厚度只有75毫米，总厚度150毫米是通过铆接一块75毫米厚的附加装甲板实现的。使用附加装甲板的目的是为了方便制造和运输。到了车身侧面，装甲的角度都是垂直的。车体上部结构侧面的主装甲板厚度为70毫米，覆盖悬架系统的主装甲板厚度为35毫米。整个侧面还附有一块35毫米厚的可拆卸装甲板，但由此来看，侧面装甲最薄处只有70毫米。在车身表面，分布着40个登高梯供车组人员上下。车体上部结构侧面的主装甲板厚度为70毫米，覆盖悬架系统的主装甲板厚度为35毫米。整个侧面还附有一块35毫米厚的可拆卸装甲板，但由此来看，侧面装甲最薄处只有70毫米。在车身表面，分布着40个登高梯供车组人员上下。车体上部结构侧面的主装甲板厚度为70毫米，覆盖悬架系统的主装甲板厚度为35毫米。整个侧面还附有一块35毫米厚的可拆卸装甲板，但由此来看，侧面装甲最薄处只有70毫米。在车身表面，分布着40个登高梯供车组人员上下。

■ 原始文件中的左脸线图。

■ 《おい》车前后及上下装甲厚度及角度示意图。【转载注】：这张图和原文档画的形状不一样，可信度估计不高。

悬架系统由8组（左右各4组）组成，每组由2个负重轮组成，减震采用螺旋弹簧。考虑到150吨总重量在地面上的压力，“欧伊”的履带宽度达到了800毫米。

动力系统方面，该车搭载两台仿德国宝马航空水冷发动机，为坦克改装的川崎12缸98式汽油发动机，总输出功率为1100马力。此外，与其他日系坦克不同的是，考虑到与炮塔的重量平衡，其发动机和变速箱安装在车体后部，同时采用后轮驱动。前后传动轴，虽然巨大的悬架装置占用了不少空间，但还是腾出了不少车内空间。车体内部被两块20毫米厚的装甲板分隔成三个空间，每块板壁都有两扇门，这样每个空间都可以作为一个相对独立的安全地带。为了给车尾设置的机枪炮塔留出足够的操作空间，其两台发动机纵向平行布置。变速箱是照搬97式中型坦克的设计，但零件更大更重。

■ 原始文献中的悬挂和行走系统图纸显示，它并不落后于同时期的坦克，但要承受150吨的重量还是很吃力的。

■ 原文件中的动力系统配置图。

■【转载者补充】：文件中的内部结构、悬架和炮塔位置，下图为原作者翻译的第一张图。

■“欧伊”车动力系统配置简图。

武装方面，“欧伊”车体上安装了1座主炮塔、2座副炮塔和1座机枪炮塔，其中2座副炮塔位于车前，1座机枪炮塔位于后方车辆的后部。这些炮塔和机枪炮塔的平面形状都是六角形的。主炮塔上安装一门96式105毫米榴弹炮。炮塔高1.065米，座圈直径1.87米，侧面装甲厚度150毫米，顶部装甲厚度50毫米。两座副炮塔各装有一门试制的47毫米坦克炮，装甲厚度与主炮塔相同。两挺7.7毫米97式车载重机枪安装在车辆尾部的机枪炮塔内，

■ 原始文件中的俯视图，显示了六角炮塔和机枪炮塔的位置。

■ 原始文件的前后图纸。

从前面的描述可以看出，“欧伊”的附加装甲板是可以拆卸的。事实上，“试制超重型坦克”的原始资料也明确写明了它上战场的方式，即拆掉炮塔，拆掉履带，所有的附加装甲和部分负重轮都装上了火车以相对轻巧的姿态通过铁路开赴前线，到达离前线不远的临时维修场后集结，凭借自身动力驶入战场参加战斗。如果要去没有铁路线的地区，也得先把八块拆下来，放在不同的拖车上拖到拖拉机上，然后组装起来开一小段距离加入战斗.

■ 原档拆解车身牵引状态。

■ 这是日军从三菱重工订购的用于牵引“おい”车的牵引杆的设计图。

总结

1941年12月7日，太平洋战争爆发，日本的战争政策迅速转向南方。“奥伊”号对苏军纵深阵地实施突破作战的可能性也迅速降低，失去了实际希望。南线的地形完全不适合投入这种150吨的超重型坦克，而日军之所以在1943年得知该车的存在后还继续允许进行试验，就是因为它已经进入1943年夏研制阶段取得5式中型坦克和5式火炮坦克的制造技术资料。现在在一些知名的战争题材端游中，这辆日本坦克的外观和数据也都根据最新消息进行了重新修改，

■ “おい”车与其他几辆坦克的尺寸对比。

■ “欧伊”车五视图。

■ Japan Hobby 生产的1/72“おい”汽车模型。

■ [转载] 模型公司的“おい”汽车模型框图案。官网：1/72陆军150t超重型坦克【欧伊】。该型号售价为 4,000 日元。

■ 【转发者补充】“欧伊”车左俯视图细节，可以看到“欧伊”车105mm口径火炮位置的细节。所有图纸上都没有炮塔顶部突出的乘员出，所以我推测那些出是我自己在游戏中添加的，公司生产的模型只是与游戏相关联，并且没有绘图基础。

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以上就是本专栏文章的主要内容。另外，我在日本亚马逊上找到了这样一本书

售价为2916日元，或人民币177.5元（以2017年7月31日汇率为准）

在本书的评论区，有人指出书中有大量未发表的信息。

之前在写日本重型坦克的文章的时候，想买这本书送给读者，但是目前没有财力买这本书。网上关于日本重型坦克的各种传闻和爱好者画的图都有，但史实却寥寥无几。经过比较，发现《奇军军史周刊》写的文章最准确，于是删除了之前的文章，发表了这篇文章。不过这本关于日本重型坦克的书应该有一些比较准确的信息，所以希望有意愿购买或者已经拥有本书的读者可以联系我；此外，本文所有升值收益将全部用于筹款购书，当收集到足够的钱时，就会购买这本书，并分享其中的信息。希望提醒更新的朋友，请多多点赞（雾